(시사오늘, 시사ON, 시사온=장대한 기자)전기차를 타면 항상 서울 근교만 시승해보는 게 전부였던 기자에게 경기 하남에서부터 강원 속초까지 장거리를 뛸 기회가 생겼다. 고객 인도를 본격 시작한 신차 코나 일렉트릭을 타고서 말이다.큰 기대만큼이나 엄격한 평가를 하겠노라 다짐했던 마음은 금새 무장해제됐다. 지난 22일 만나 본 코나 일렉트릭은 독특한 생김새로 눈길을 빼앗을 뿐 아니라, 차급 이상의 넉넉한 거주공간과 우수한 효율성, 편의 옵션들을 내세워 기대 이상의 만족감을 안겨줬다.외관은 볼수록 호감이다. 전면부엔 현대 마크 바로 아래

(시사오늘, 시사ON, 시사온=장대한 기자)쏘나타가 역대 최악의 디자인이란 오명을 썼던 8세대 모델과 헤어질 결심을 했다. 아직 4년 밖에 지나지 않았기에 완전변경 9세대 모델이 나온 것은 결코 아니다. 8.5세대 부분변경 모델에 신차급 변신이라는 초강수를 둔 것이다. 보다 새롭게, 날렵하고 직선적인 디자인을 강조했단 의미로 ‘디 엣지’란 이름도 붙였다. 상품 완성도를 대폭 끌어올린 만큼, 쏘나타의 중형 세단 시장 네 위상 회복은 이제 시간 문제로 보인다. 지난 10일 만나 본 쏘나타 디 엣지(이하 쏘나타)를 한 단어로 표현하자면

(시사오늘, 시사ON, 시사온=장대한 기자)혼다코리아에게 2023년형 올 뉴 CR-V 터보(이하 CR-V)는 각별한 존재다. 그간의 신차 갈증을 풀어줄 귀한 몸이자, 온라인 판매 플랫폼을 통해 처음 판매되는 기념비적 모델이라 할 수 있어서다. 모델 자체적으로도 나름 과감한 스타일링과 우수한 안전성, 첨단사양 강화를 통해 6년 만의 풀체인지 기대감에 걸맞는 상품성을 확보했다. 기자도 반가운 마음을 안고 지난달 28일 CR-V에 직접 몸을 실었다. 서울과 강화도 일대를 돌며 신차의 주요 면면을 살펴봤다. 탄탄한 기본기는 그대로였고, 패

(시사오늘, 시사ON, 시사온=장대한 기자)국내 소형SUV 시장 선구자였던 트랙스가 ‘트랙스 크로스오버’라는 새 옷을 입고, 새 출발선 위에 섰다. 유행을 이끌어 갈 ‘트렌드 세터’로의 대대적 변신을 이룬 덕에 자신감은 남다르다. SUV와 세단의 장점을 고루 섞었다는 점부터가 눈길을 끌기 충분하다.진짜 인기를 끌 이유는 따로 있다. 엔트리 모델에 속하지만, 꾸민 모양새나 사이즈 등 모든 면면이 엔트리급 이상이기 때문이다. 그런데 가격만큼은 동급 모델들 중 가장 엔트리 의미에 부합한다. 경쟁 모델 대비 수백만 원 저렴하다는 점은 시장

(시사오늘, 시사ON, 시사온=장대한 기자)‘연륜은 무시 못 한다’는 말이 있다. 요즘 말로는 ‘짬바’(짬에서 나오는 바이브)다. 르노코리아자동차의 대표 모델 격인 QM6를 가장 잘 수식해줄 수 있는 말이 아닐까 싶다. 다른 모델들 같았으면 풀체인지(완전변경)를 거쳤어도 모자랄 시기지만, QM6는 2차 페이스리프트(부분변경) 카드를 꺼냈다. 이러한 배경엔 ‘원숙미’가 자리한다. 국내 중형 SUV 시장에 가솔린·LPG 파워트레인 붐을 주도했던 ‘차별화 전략’이 이젠 시장 검증을 끝낸 ‘원숙미’로 진화해 무르익은 덕분이다. ‘충분히 숙

(시사오늘, 시사ON, 시사온=장대한 기자)토요타가 수입차 시장에 불어닥친 '전동화 광풍'에도 제법 느긋할 수 있었던 이유가 있었다. 전기차의 효율성을 취하면서도, 충전의 번거로움은 떼어 낸 '플러그인 하이브리드'(PHEV)라는 강력한 무기를 쥐고 있었기 때문이다. 베스트셀링 SUV 모델인 RAV4에 해당 PHEV 시스템을 얹으니, 자동차 시장이 원하는 '전동화'와 'SUV' 니즈에 꼭 부합하는 새로운 차가 등장한 느낌이다. 전기차도 울고 갈 실용적 매력의 RAV4 PHEV를 통해, 이젠 당당히 어깨를 펼 수 있을 듯 싶다.기자는

(시사오늘, 시사ON, 시사온=장대한 기자)GMC 브랜드의 첫 모델 '시에라'가 흙길 대신 꽃길만 달릴 태세다. 지금껏 볼 수 없던 럭셔리 픽업트럭으로서의 존재감을 확실히 각인, 새로운 시장을 창출하며 큰 인기를 얻고 있어서다. 시에라의 넘사벽 존재감에 가격조차 큰 문제가 되지 않았다. 1억 원에 가까운 차값에도 초도 입항 물량이 바로 다 팔렸다고 한다.시에라는 덩치부터가 보는 이들의 감탄을 자아낸다. 하지만 이게 다가 아니다. 실내만 보면 고급 세단이라 해도 믿을 정도다. 여기에 레저, 아웃도어 활동을 즐기는 고객들을 위한 세세한

(시사오늘, 시사ON, 시사온=장대한 기자)지프가 5세대 완전변경을 이룬 ‘올 뉴 그랜드 체로키’를 앞세워 국내 럭셔리 SUV 시장에 파란을 일으키겠다고 자신했다. 강산도 변하는 '10년' 만에 새옷을 갈아입은데다, 전동화 전환 교두보 격인 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델 '4xe'까지 추가했으니 그 기대감이 남다를 수 밖에 없다. 지프 본연의 강인함과 우아함을 넘어 효율적 이미지까지 입혀 낸 플래그십 모델 올 뉴 그랜드 체로키를 지난 21일 만나봤다.우선 외관은 좌우로 폭을 키운 세븐-슬롯 그릴과 넓직한 하단부 에어인테이크 그

(시사오늘, 시사ON, 시사온=장대한 기자)BMW가 '포워디즘'의 가치를 알려나갈 첫 모델로 플래그십 세단 '뉴 7시리즈'를 낙점했다. 포워디즘이란 남들보다 한 발 앞선 걸음으로 진취적으로 생각하며 새로운 럭셔리 기준을 정립하는 걸 의미한다.7시리즈는 매 세대마다 혁신과 진화를 선보이며 유명세를 떨쳐왔음에도 자기만족이라는 함정에 매몰되지 않았다는 평가를 받는다. 이번 7세대 완전변경을 통해서도 이 같은 변화의 고삐를 더욱 바짝 죘다. 포워디즘 기치 아래 새로운 디지털 경험과 우수한 승차감, 편의성 등을 통해 단단히 무장(武裝)했다.

(시사오늘, 시사ON, 시사온=장대한 기자)최고 반열에 오르긴 어렵지만, 그 자리를 지키는 건 더 힘든 일이다. 이는 특정 분야에서만 통용되는 말이 아니다. 오늘날 자동차 시장은 빠르게 변화하고, 날로 경쟁이 격화되고 있다. 영원한 승자를 찾기란 제법 어렵다. 하지만 그 어려운 걸 현대자동차 그랜저는 해내고 있다. 1986년 출시 이래 국산 승용 대표 모델로 자리매김하며, 이젠 프리미엄 수입차들과도 어깨를 나란히 하고 있다. 스스로의 한계를 짓지 않는 '혁신 DNA'가 내재돼 있기 때문이라는 평가다.이를 가장 잘 보여주는 게 이번

(시사오늘, 시사ON, 시사온=장대한 기자)아우디의 신형 전기차 Q4 e트론이 큰 일을 냈다. 좋은 의미에서다. 지난 9월 출시 첫달부터 518대의 판매고를 올리며 심상찮은 움직임을 보이더니, 급기야 10월엔 957대의 판매 실적을 올리며 해당 부문 판매 1위 자리를 차지한 것이다.저온 주행거리가 보조금 기준치에 못미쳐 관련 혜택을 못 받는 '핸디캡'을 안고서 이룬 결과임을 감안하면 더 놀랍다. 아우디 Q4 e트론의 전기차 보조금 제외 논란에 쓴소리(관련 기사 : '고도의 상술' 일까…아우디 Q4 e트론, '보조금 이슈' 극복한 배

(시사오늘, 시사ON, 시사온=장대한 기자)지프의 대표 오프로더인 랭글러는 아웃도어 활동을 좋아하는 이들에게 드림카나 마찬가지다. 하지만 자연과 도심이라는 극단적 환경에선 이 모두를 충족시키지 못하는 게 사실이다. 단적으로 도심 주행이 대부분을 차지한다면, 기름 많이 먹고 승차감이 불편한 단점 등을 무시하기 어렵다.하지만 도심과 오프로드 주행 모두를 아우르는 모델도 분명 존재한다. 거친 자연에선 담대한 오프로더가 되고, 아스팔트 길 위에선 정숙성과 편안함을 갖춘 '친환경' 전동화 모델의 특성을 구현하는 플러그인 하이드리드 SUV '

(시사오늘, 시사ON, 시사온=장대한 기자)메르세데스-벤츠 코리아는 전기 세단 '더 뉴 EQE 350+'(이하 벤츠 EQE)를 국내에 출시하고, 전기차 시장의 게임 체인저가 될 것임을 자신했다. 그 배경에는 국내 수입 프리미엄 준대형 세단 시장에 첫 전동화 포문을 연 선도 모델이라는 점, 471km에 달하는 넉넉한 주행거리를 갖춘 우수한 상품성 등이 자리한다.지난 12일 이뤄진 시승에서 벤츠 EQE는 저만의 매력을 차분히 뽐내며 '이만한 수입 전기 세단은 찾아보기 힘들겠다'는 생각이 절로 들게 했다. 벤츠 특유의 프리미엄 감성은 물

(시사오늘, 시사ON, 시사온=장대한 기자)어떤 분야에서든 지나치게 욕심을 부려 이것저것 다 담아내려고 하면, 오히려 본연의 색깔마저 잃고 안한 것만 못하게 되는 경우가 발생한다. 비평가들이 종종 쓰는 '끔찍한 혼종'이란 표현이 괜히 나온 게 아니다. 장점만을 끌어모아 제 것으로 흡수한다는 것이 그 만큼 어려운 일임을 시사한다.하지만 가끔 예외도 존재한다. 자동차 시장에선 볼보가 그 어려운 일을 보기 좋게 해낸 모양새다. 세단과 SUV의 장점만을 모아 만든 V60 크로스컨트리(CC)가 고객들로부터 그 가치를 인정받고 있기 때문이다.

(시사오늘, 시사ON, 시사온=장대한 기자)디젤차 강호로 군림해 온 폭스바겐이 이제는 전동화 시대라는 새로운 출발선 상에 섰다. 국내 친환경차 시장이 급격히 성장함에 따라 더 이상 옛것만을 고수하기 어려워졌기 때문이다. 그 첫 발은 전기 SUV 'ID4'가 떼게 됐다.다른 수입차 브랜드 대비 전기차 출시가 조금 늦었을지는 몰라도, ID4는 400km를 웃도는 주행거리부터 시작해 SUV의 실용성, 단단한 주행감각까지 국내 고객들이 원하는 기준을 보기 좋게 맞춰냈다. 폭스바겐하면 떠오르는 비틀, 골프의 상징적 자리를 이제는 전기차 모델

(시사오늘, 시사ON, 시사온=장대한 기자)현대자동차가 첫 전기차 모델 아이오닉5를 통해 전기차 시장 대표주자로 올라서더니, 이제는 그 자신감을 양분 삼아 아이오닉6라는 '사기캐'(사기 캐릭터, 다른 캐릭터보다 상대적으로 강한 캐릭터를 의미)까지 만들어냈다. 유려한 디자인은 물론, 뛰어난 동력성능, 1회 충전 주행거리 등 모든 면에서 빠지지 않는 아이오닉6의 매력은 국내 세단 시장의 부흥까지도 충분히 이끌어 낼 것으로 보인다.본지는 지난 20일 아이오닉6 롱레인지 AWD(20인치 타이어) 모델을 타고 경기 하남에서 가평을 오가는 1

(시사오늘, 시사ON, 시사온=장대한 기자)소형 SUV 시장 1위에 등극한 기아 셀토스가 이젠 굳히기에 돌입했다. 지난 2019년 출시된 이래 시장 1위 자리를 줄곧 차지해왔음에도 결코 안주하지 않고, 3년 만에 재빨리 부분변경(페이스리프트) 모델을 선보인 것. 잘생긴 이미지부터 똑똑한 첨단안전 사양까지 독보적인 상품성을 고루 겸비한 만큼, '넘사벽', '차급 파괴' 타이틀은 역시나 유효했다.기자는 지난 7월 27일 셀토스의 첫 부분변경 모델인 '더 뉴 셀토스'를 타고, 서울 웨이브 아트센터에서 경기 남양주시 경춘로에 위치한 한 카

(시사오늘, 시사ON, 시사온=장대한 기자)쌍용차는 경영난 속 한정된 자원을 가지고도 '토레스'라는 신차를 멋들어지게 만들어냈다. '불가능은 없다'는 말을 이럴때 써야 맞지 않을까. 사전계약 3만 대의 '대박'을 터뜨린 토레스의 성공적 출시와 맞물려 새주인 찾기까지 이뤘으니 그야말로 겹경사다. 예전만 하더라도 초상집이었던 쌍용차 분위기는 잔칫집이 됐다. 토레스가 복덩이임은 분명하다.특히 토레스는 쌍용차가 가장 취약했던 디자인 부문에 대한 소비자 갈증을 풀어줬다. 티볼리 흥행 이후 슬릭하고 세련된 디자인만을 쫓던 관성에서 벗어나, 쌍

(시사오늘, 시사ON, 시사온=장대한 기자)GM이라 하면, 국내에선 상품성과 연관된 '미국차', '남성적' 이미지가 강했다. 하지만 최근에는 '다양성·포용’ 등의 가치 지향적 키워드가 더 익숙해진 듯 보인다. 세계에서 가장 포용적인 기업을 목표로 기업 문화 개선에 나서며, 유달리 대대적 홍보를 펼치고 있는 덕분일 수 있겠다.하지만 GM의 다양성 가치는 보기에 좋은, 말로만 그럴싸한 이미지 메이킹 차원이 아니었다. 차량 그 자체에서도 자연스레 드러나서다. 기자는 지난달 30일 중형 SUV 쉐보레 이쿼녹스를 시승하면서, 이 차량이 전달

(시사오늘, 시사ON, 시사온=장대한 기자)일본차는 전동화 중심의 시장 전환기에도 왜 이리 느긋할까. 전기차 기술력이 부족해 경쟁에 뛰어들지 않은 걸까. 아니면 최고라 여겨 온 하이브리드 시장에 대한 집착을 내려놓을 수 없기 때문일까. 최근 국내 전기차 시장 주도권을 잡기 위한 자동차 브랜드들 간의 경쟁이 격화되고 있음을 감안하면, 일본차에 향할 수 밖에 없는 질문들이다.하지만 렉서스가 최근 선보인 첫 순수 전기차 UX300e를 경험한다면, 앞선 궁금증은 금새 해결된다. 25년 넘는 독보적인 하이브리드 기술력이야말로 전동화를 위한